智能公交系統(tǒng)基于全球定位技術、無線通信技術、地理信息技術等技術的綜合運用，實現(xiàn)公交車輛運營調(diào)度的智能化，公交車輛運行的信息化和可視化，實現(xiàn)面向公眾乘客的完善信息服務，通過建立電腦營運管理系統(tǒng)和連接各停車場站的智能終端信息網(wǎng)絡，加強對運營車輛的指揮調(diào)度，推動智慧交通與低碳城市的建設。智能交通是城市科技化信息化的重要指標，智能交通應用于公交車上將給人們出行帶來極大便利。全國各地刮起了公交智能風，智能化公交運行受到關注。今天就給大家介紹一下智能公交在城市間的運用。
公交智能化合肥加速跑
根據(jù)媒體報道，去年合肥市公交部門已經(jīng)表示，合肥智能公交項目進入推廣階段，將有1800余臺公交車陸續(xù)安裝智能公交系統(tǒng)并實現(xiàn)智能調(diào)度。而就在今年4月，相關部門表示該項目正在快速推進，當時已經(jīng)有758輛公交車安裝了電子站節(jié)牌，按照計劃，智能公交調(diào)度系統(tǒng)將在6月底建設完成。
6月18日，合肥市經(jīng)開區(qū)603路公交正式啟用智能公交系統(tǒng)，通過智能調(diào)度，公交車晚點不會超過2分鐘，大站點誤點控制在30秒以內(nèi)。7月底，經(jīng)開區(qū)內(nèi)6條線路68輛公交車將實現(xiàn)智能化全覆蓋。據(jù)悉，到2014年，經(jīng)開區(qū)將開通10條線路，基本覆蓋全區(qū)，其中，新增翡翠湖至南艷湖線路，并延伸604、605路線。
麗江公交GPS車輛智能監(jiān)控對接110
近日，據(jù)麗江市公交公司介紹，總投資近兩百萬元的GPS車輛智能監(jiān)控系統(tǒng)已通過驗收并正式投入使用。據(jù)公交公司相關技術人員介紹，該系統(tǒng)的投入使用將從根本上改變企業(yè)傳統(tǒng)的工作方式，在車輛的管理及相關數(shù)據(jù)收集等方面都將是一次質(zhì)的飛躍。
GPS車輛智能監(jiān)控系統(tǒng)的使用在方便公交公司的同時,也在一定程度為警方的治安防控工作帶來了便利。公交車內(nèi)四個不同方位的監(jiān)控探頭將成為警方收集掌握相關信息的好幫手。另外，據(jù)古城公安分局相關負責同志介紹，目前公交GPS車輛智能監(jiān)控系統(tǒng)正在與110指揮平臺進行對接.屆時，110指揮中心將可以會公交車進行實時監(jiān)控，一旦發(fā)生突發(fā)狀況，警方可在第一時間進行處置。
大連市民預計兩年后有望坐上智能公交客運
第十屆軟交會針對公交、客運行業(yè)的市場需求，大連數(shù)碼軟件公司在軟交會上推出了智能公交監(jiān)控管理解決方案。按照計劃，大連市民有望在兩年后體驗到智能公交所帶來的好處。據(jù)工作人員介紹，這個監(jiān)控管理解決方案有利于保障公眾出行安全，還可以提升服務質(zhì)量、避免交通事故糾紛。有助于抓住公交上抓小偷。
監(jiān)控方案集3G數(shù)據(jù)傳輸、智能平臺管理、全球定位系統(tǒng)于一體，對車輛進行統(tǒng)一集中管理和實時監(jiān)控調(diào)度，具有車輛跟蹤、調(diào)度、監(jiān)控、歷史記錄查詢、報警、車輛檔案管理等多種功能。整個系統(tǒng)分為前端子系統(tǒng)、無線傳輸網(wǎng)絡和監(jiān)控中心三個部分。其中，前端子系統(tǒng)由車載終端及相關外設組成，外設包括：四路攝像頭(分為監(jiān)控司機位、上下車門以及前方路況)、拾音器、多媒體播放屏、調(diào)度屏、報警按鈕、油量采集器、報站器、刷卡器、門磁等；無線傳輸網(wǎng)絡則通過無線寬帶局域網(wǎng)絡實現(xiàn)錄像的批量下載，采用了無線廣域網(wǎng)絡和國際互聯(lián)網(wǎng)(INTERNET)的連接方式，將車載終端采集到音視頻數(shù)據(jù)、GPS數(shù)據(jù)和行車記錄數(shù)據(jù)等實時發(fā)送到監(jiān)控中心。
而監(jiān)控中心則由服務端和客戶端組成，支持手機、平板電腦等便攜載體。可以在各線路的調(diào)度中心建立分站中心，各分站中心可以實時查看本線路的車輛，總部監(jiān)控中心可以查看各分中心的車輛，靈活組合。
延伸
智能交通應該提供哪些服務？
治堵無疑成為佛山城市升級無法繞開的一大命題，其中，智能交通建設也作為治堵措施中的重要性再次凸顯。很多市民存在疑問的是，花了重金投入的智能交通和智能公交系統(tǒng)，能讓市民感受到的除了路面越來越多的高清攝像頭和服務還未完善的電子站牌，佛山智能交通的面目似乎模糊起來。目前，禪城區(qū)、交警部門、佛山市都在建設智能交通系統(tǒng)和智能公交系統(tǒng)，而追問下去：從面向市民提供信息服務的角度出發(fā)，智能交通系統(tǒng)究竟應該是什么樣的系統(tǒng)、應該提供哪些服務？
“事實上，目前佛山多個部門都在做名稱為‘智能交通系統(tǒng)’的工程，佛山市民可以感受到的變化在于：交警部門已經(jīng)通過設立控制中心實現(xiàn)對于主干道的交通管理，開車走在部分主干道上已經(jīng)可以通過智能交通控制系統(tǒng)實現(xiàn)綠波帶控制、一路暢通。此外，禪城已經(jīng)在各個主要公交站點設立了‘智能公交信息查詢系統(tǒng)’，而要真正實現(xiàn)為市民提供專業(yè)智能交通信息服務的智能交通系統(tǒng)，這兩者都需要兼顧。”佛山科技學院交通專家蔣忠海認為，真正的智能交通系統(tǒng)應該是一個綜合平臺，并不僅僅是建成了電子站牌或者是實現(xiàn)了綠波帶控制就可以歡呼實現(xiàn)了智能交通管理。
具體來講，智能交通系統(tǒng)首先第一個子系統(tǒng)應該是交通監(jiān)控系統(tǒng)，應該以一個控制中心實現(xiàn)實時對各個地方的交通狀況一目了然，并可以通過該中心實施對道路交通的人車路的監(jiān)控，以及對路上動態(tài)交通狀況的監(jiān)控；
第二個子系統(tǒng)是高度智能化的車輛運營管理系統(tǒng)。不僅僅包括出租車、公交車、公共自行車、地鐵等公共交通，還包括貨運交通，完善的情況下甚至還可以應用于私家車。“市民在駕駛時可以通過這個平臺獲取實時的、最優(yōu)的交通狀況和出行選擇。”
第三個子系統(tǒng)還要包括不可或缺的、先進的信息服務系統(tǒng)。首先這個系統(tǒng)可以傳遞重要數(shù)據(jù)給行政管理部門，也要可以將信息提供給廣大交通參與者——市民。“比如現(xiàn)在建設起來的公交站牌查詢系統(tǒng)、動態(tài)查詢系統(tǒng)等一系列的先進交通信息服務系統(tǒng)，當然，服務功能越強大就越便民。”
第四個子系統(tǒng)應該是單獨的公共交通管理系統(tǒng)。應用于公交的調(diào)度、服務、監(jiān)督以及應急實時數(shù)據(jù)進行傳遞。“最主要的問題還是要實現(xiàn)智能化的調(diào)度系統(tǒng)，調(diào)度系統(tǒng)一定要與整個智能交通大系統(tǒng)平臺進行對接。其現(xiàn)實意義在于，比如城市道路遇到緊急突發(fā)狀況，以今年4月份中國陶瓷城附近季華路路段的危險物品泄漏為例，季華路等路段封路后，在緊急情況下，應該能夠通過這樣的系統(tǒng)進行公共交通應急的調(diào)度和處理。”
第五個是交通控制管理系統(tǒng)。實現(xiàn)對道路交通運營的控制，比如信號燈、交通誘導信息的發(fā)布等等。
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